中華郵政公司計畫擴大發展物流業，
，有意購買位於機場捷運線林口A7站（文化一路龜山段）約20公頃的產業專用區土地，
，做為物流園區。林口區長林耀長表示，
，地方人士對此都相當興奮，
，認為此舉可帶動在地就業機會，
，還可促進相關產業經濟發展，
，樂觀其成。
林耀長說，
，地方人士期盼，
，未來物流中心進駐後，
，郵政公司能優先聘用本地員工，對新北和鄰近桃園龜山民眾也是一大福音。
中華郵政公司副總經理吳倚華表示，公司確實有規畫將目前位於台北市金山南路的郵件處理中心，搬遷至林口A7站附近，成立物流園區。主要考量該地鄰近桃園國際機場與台北港的物流中心，對發展物流業務相當有利。
郵政公司已向內政部表達希望購買該筆土地，並規畫做為物流園區，但要報行政院通過核准才能定案。
吳倚華說，這個物流園區不只容納物流相關設施，還包括北台灣郵件處理中心、電子列印封裝中心、資訊中心、郵務中心及郵政員工訓練中心等單位都將進駐，估計至少需要20公頃的土地才夠。
若能順利取得A7站產專區的土地，在新的物流園區興建完成後，位於台北金山南路上的台北郵件處理中心將搬遷過去，該中心搬遷後遺留的7千多坪基地，公司會配合行政院辦理華光社區整體開發時，一起進行商業開發。
吳倚華說，進駐後對林口和桃園龜山一帶民眾也有助益，也會帶動當地發展，公司會盡快請行政院核定，讓物流園區早日進駐。，
蘇花公路東澳路段28日晚間因落石崩塌而中斷，
，由於正逢端午假期第一天，
，大量車流已經湧入花東，
，頓時造成「出不得也」的困境，
，包括中橫、南迴等公路，
，出現空前的塞車潮。花蓮縣長傅崑萁憤而怒罵蔡英文總統，
，「只會聽音樂會，
，喝紅酒，
，享受仟元法式套餐，完全視災民於無物」，並要求在蘇花改計畫完工後，繼續進行二期工程，但交通部表示，目前為止根本沒有「蘇花改二期工程」。傅崑萁「惟開發」的土豪從政風格毀譽參半，不過平心而論，蘇花改作為蘇花高與反蘇花高的折衷產物，等於是將蘇花之間的公路交通，定義於時速40至70公里的「一般省道」水平。這種作法一方面改善現有公路運量過低又易受災損的問題，另一方面避免高速公路帶來過多車流湧入。在蘇花改完工後，未來由東澳到南澳的僅存「高繞」陡坡彎道，以及由北宜高末端到蘇花改入口間的蘇澳市區路段，的確可能變成塞車瓶頸。在此兩路段進行改善，維持蘇花公路的「一般省道」標準，不能說沒有道理。另一方面，為了避免花東過度西部化，適度抑制汽車湧入確實有其必要，然而希望旅客少開車到花東，就必須提供足夠的誘因。例如鐵路一票難求的老問題如何解決？除了嚴查黃牛外，能否藉由改善行控系統、增加發車密度，或是鋪設第三線（北迴鐵路雙線化後，部分單軌舊線就被閒置）等方式提升運量？東部地廣人稀，公路客運班次既少、票價又貴；鐵路絕大多數是自強、莒光等快車，沿途小站一天沒幾班停靠。遊客經由大眾運輸系統進入花蓮後，倘若沒有交通工具，幾乎哪兒也去不了，在這種情況下，如何鼓勵大家「不開車到花蓮」？若希望以不同於西部的模式，去規劃東部交通與觀光，就應該以各種措施鼓勵大眾運輸：如果編預算給台鐵增購單節柴油客車，如果加強對公路客運的補貼，並且建置巴士到站資訊顯示系統，讓鐵公路沿線的小站不會半天「等無車」。如果旅客下車出站，就有類似台北U-bike之類公共自行車可以租借；鼓勵與管制齊下，讓「開車到花蓮不是太方便，但在花東境內移動極方便」，才能打造不一樣的「少車」東部。要建置「少車東部」，必須投入比現行更多的資源，更加改善大眾運輸體系。否則就是本國民眾繼續冒著交通堵塞，一窩蜂駕車擠上蘇花公路；對外籍遊客而言，移動的不便利性，更易讓他們視前往東部為畏途。這些建設在在要錢，都超過地方政府或台鐵的能力範圍，都需要中央政府的挹注，甚至主導規劃。近日蔡政府拋出8800億元前瞻建設計畫，其中多項方案飽遭外界遲疑，根本是為蓋而蓋。然而在花蓮，除了鐵路雙線化後續工程，對於如何建置「少車東部」，幾乎一毛錢也沒有投資。政府的大投資美其名曰前瞻，實際上看不出任何前瞻性；對不同縣市之間，毫不掩飾的雙重標準，更令人感慨：是不是如果花蓮選出一位綠色縣長，一切才能心想事成？如果政府抱持這種心態，又怎能指望政局有平和的一天？公路總局公布空拍圖，山頭崩落土石有如一條長河切開綠色山坡，景象怵目驚心。圖／公路總局提供 分享 facebook 蘇花公路五月29日封路，花蓮火車站擠滿人潮。本報資料照／記者徐庭揚攝影 分享 facebook 因蘇花公路中斷，到花蓮旅遊的大批車輛改走中橫北返，太魯閣橫貫公路牌樓附近塞車長達五公里。圖／公路總局提供 分享 facebook，
台東掩埋場活化 挖出的9成是塑膠袋 | 基宜花東 | 地方 | 聯合新聞網
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，環保局以台東市建農掩埋場進行活化作業，
，針對掩埋逾3年以上區域，
，開挖後將垃圾經過機器篩選，
，去除砂土及資源回收物後，
，竟有大多數是塑膠袋，
，顯見台東亟待推行減塑工作。從掩埋場挖出的垃圾中，
，9成為不會腐化的塑膠袋。 圖／台東縣環保局提供 分享 facebook 台東縣環保局表示，原已9成滿的台東建農掩埋場，歷經多個颱風，產生了1萬餘公噸的垃圾，加上去年11月起垃圾停止轉運到高雄焚燒，累積許多的垃圾，目前掩埋場持續往上堆，活化工作刻不容緩。台東市掩埋場活化，作業廠商將掩埋場的垃圾挖出，再透過機器進行篩選。 圖／台東縣環保局提供 分享 facebook 縣環保局指出，從上月起開始進行活化，希望活化4萬立方公尺的掩埋空間，至今已挖掘4000立方公尺，原訂在9月底完成，因作業順利可提前在6月完工。縣環保局表示，掩埋廠活化作業是挖出掩埋3年以上的垃圾，再以機器篩分出可燃物、資源回收物、砂土等，每天約可篩分500公噸，其中砂土可再次回填，資源回收物可變賣回收，可燃物則重新壓縮打包再處理，可節省不少空間。從台東建農掩埋場挖出的垃圾中，9成為塑膠袋，經打包封膜後，不但方便貯放，也節省空間。 記者潘俊偉／攝影 分享 facebook 台東縣環保局副局長陳炳伸說，活化作業至今約9成是塑膠袋，預估完工後可挖出約2000公噸塑膠袋，經封膜打包，建農垃圾掩場可延長1年的壽命；活化作業也凸顯推動民眾減少使用塑膠袋的急迫性。，
路透報導，
，美國國會去年十二月解除四十年來的原油出口禁令後，
，中國大陸國營煉油公司「中國石油化工」（簡稱中石化）已於近期首次採購美國原油，
，預定三月從美國墨西哥灣岸港口裝運出口，
，可能揭開美國原油持續輸往大陸的序幕。大陸是世界第二大石油進口國，
，亟欲分散取得能源的管道。中石化旗下的石油貿易子公司「聯合石化」，
，擁有在加勒比海承租儲油槽的優勢，
，可以將美國頁岩油與低價中南美重質原油混合成適合國內煉油廠使用的油。雖然美國首次解禁出口的原油已運往歐洲，
，卻都只是一次性的買賣，
，貿易商努力兩年才促使美國國會解除出口禁令，為彰顯其象徵意義才做這第一筆交易，目前美國與全球油價很低，這筆買賣實際上無利可圖。但對大陸，貿易商有其他考量。中石化是全球第二大煉油業者，採購的原油幾乎比全球任何一家石油公司都多，而且中石化一向致力於分散採購來源以確保油源穩定。中石化內部人士說：「美國出口原油是全球油市的好消息，如果美國原油夠便宜，亞太地區的煉油廠就能分散油源，中石化的儲油能力足以應對這個趨勢。」受限於美國墨西哥灣沿岸港口的規定，這批原油數量很可能是六十萬桶，總價約兩千萬美元，與大陸每個月三百億美元的原油進口額相比，占比極小，但極具象徵意義。這次並非首次有石油從美國運送到中國，根據美國與大陸貿易資料，去年四、五月各有一批少量石油（約廿萬桶）從美國舊金山灣運往大陸，但可能是外國原油透過大陸轉運到其他地方。，
