台北市長選舉啟動，
，各參選人對市政發展也有不同主張，
，本報特闢「紙上政見會」專題，
，供讀者了解；本周主題為「都市更新」。
顧立雄：設專責機構 三步驟推動
律師顧立雄：當選後將成立執行都市更新專責機構，
，建立都更財務支援制度，
，整合相關專業人士組織納入推動體系，
，讓社區有能力有互信，
，政府有團隊有方法。
方法上，我會用都更三支箭來全面推動。第一箭：自力更新。透過市府成立都更專責機構與更新基金，以及民間專業服務機構，從都更體檢、程序輔導、行政簡化、融資協助、資訊透明與公權力支持等，協助社區自行推動更新，利益與決策都掌握在住戶手上。
第二箭：公辦更新。市府老舊房舍都更，原則上均由市府專責機構主導辦理。
第三箭：整宅更新。北市有超過一萬戶屋齡近50年的整建住宅，市府將成立整宅更新專案小組，主動協調與規畫，作為後續推動大規模都更的示範案例。
呂秀蓮：簡化程序 公有地建社宅
前副總統呂秀蓮：馬郝兩任市長16年任內只完成54件都更案，又不斷與原業主發生激烈衝突，且爆發重大弊端，使都更汙名化，令人遺憾。
北市住宅超過20年以上的老舊建築占7成，超過31年占38.07％，共18萬戶，面對天災，危機重重。為作好都更應先研擬都市計畫及都市更新計畫，並簡化都市更新的行政程序，增加都更行政人員，善盡溝通協調。
此外，市府應制定「老舊建築改建條例」，多管齊下才能加速整頓市容。
另方面，為使人人有屋住，公有閒置空間及公有土地將整建為社會住宅、市民住宅、市民公寓及安養公寓。
總體而言，我將健全房地產市場，讓都更合理化與便捷化，並落實居住正義，人人有屋住。
許添財：城市再造 計畫主導發展
立委許添財：北市發展失衡情況嚴重，已陷入結構性的系統危機，都更成為系統結構再造的當務之急。但過去拆舊蓋新、拆平房蓋大樓的點狀形式換新，無法再造整體都市系統，也無助提升城市風貌機能品質。
我以市政CEO自許，在兼顧專業與民主的原則下，扮演城市再造的積極領導角色。無論公辦或自辦都更，都要發揮維護公平促進公益的協調能力，並以計畫主導發展。
我計畫要做的北市都更，不只要確保市民居住安全、大幅改善人民生活環境品質，更要在城市發展的再定位基礎上，配合上位的「淡水大河計畫」、「台灣文化國際觀光城」及松山「首都機場都心化（非機場遷移）」等方案，並輔以跨區的容積移轉措施，使北市發展重新恢復均衡、國際競爭力再度提升。
姚文智：公辦都更 投入數倍人力
立委姚文智：北市最重要的是公辦都更，雖然不容易，但市長須有勇氣、決心接受挑戰。
我當選後將成立「住宅與都更局」，以數倍人力推動公辦都更，做最大突破，例如從松山機場或大龍峒、大稻埕等大街廓的交通、綠地先規畫好，並由政府擔任都更實施者，協調參與者完成程序。
「都更基金」須更彈性運用，市府不能當旁觀、輔助者，須當主導者。過去市府怕扛責任，導致都更效率遲緩，淡水河右岸200公尺範圍至今連一件都更案都沒有；已完成的都更案平均每件花10年以上，且大多是較容易的舊屋改建。
市府在老舊城區的都更程序，要兼顧都市再生動能及機能，包括各面向權益，例如照護、學校、公共運輸、綠地、健康系統都須完成，其間要有妥善聽證、協調、安置及中繼措施，讓市府與市民共創都更價值。
柯文哲：大規模更新 蓋平價公宅
醫師柯文哲：北市超過30年屋齡的房屋近6萬5千棟，居住品質日趨惡化、安全堪虞，影響都市景觀和發展，加上北市房價高漲，市民購屋、租屋負擔沉重，亟需進行大規模都更，改善市民居住條件，同時提供足夠數量的平價出租住宅，滿足市民居住需求。
大規模都更往往涉及土地重畫或道路變更，不是一般建商能處理。未來政府應負起更大責任，推動「公辦都更」，由政府負責規畫設計，開放民間承包興建，並鼓勵朝綠建築及智慧型建築發展，達到真正更新的目的。
作法上，須先全面清查市內公用土地，再考慮交通條件，擇地規畫興建；同時興建移置住宅，以「先建後拆」安置都更戶。
據估算，北市公共住宅需求至少5萬戶，未來預計以10年時間陸續興建完成，平均每年5千戶，提供平價公共住宅，只租不賣，解決市民居住問題。
馮光遠：大型都更案 資訊應公開
作家馮光遠：我反對市府與建商共同開發，近年許多弊案，像美河市、雙子星都如此來的。
我主張兩種都更，「區域型都更」由中小型建商主導，與想都更的民眾合作，排除大建商，讓每坪利益都歸於住戶，建商則拿合理的規畫、建造利潤。
至於「大型都更案」，市府有很多市產，須充分公開資訊讓所有市民知道，再由市府主導都更，完成後採「只租不售」，且要保留都市的文化記憶，這是我和其他參選人最大的不同。
市府主導完成的都更，要照顧年輕人、弱勢者、單親家庭、銀髮族居住，還要讓沒工作的人找到工作，例如托育、社區照護等，進行新的產業改造。
連勝文：健全財政 推東西雙核心
國民黨中央委員連勝文：未來的台北市，在公債法修正後舉債空間又被壓縮下，扣除持續支付的社會福利支出，市府資源有限，要推動都市更新，必須要尋找更多經費、資源，首要還是應先從健全財政著手，解決「錢從哪來？」問題。
特別是公辦都更，市府要投入大筆經費，不是說做就能做，我將以個人專業及過去在民間企業服務經驗，結合社會上各種不同力量與團體，提出各項方案來完成這些重要的工作，利用有限資源，創造最大效益，而這也是自己的優勢。
過去因工作緣故，我時常往來國際各大城市，這麼多年下來，發現其他地方進步非常快速，台灣雖然也在進步，但卻步伐緩慢，有些地方甚至可能卡住不動了。
北市近年來發展主要集中於東區，西區卻逐漸沒落，一個城市當中，不能一邊興盛、一邊沒落，市府應讓區域發展均衡，全力發展、更新復興西區，促成東西雙核心的目標，並美化我們城市環境。
丁守中：擴大範圍 提高容積獎勵
立委丁守中：北市推動都更，應仿效如波士頓等世界各大城市，由政府主導，盡量擴大實施街廓範圍，提高容積獎勵，這樣把建物樓層拉高，容納原本低樓層、大面積住戶後，很多土地就可釋放出來增加公園綠地、放寬馬路，甚至蓋公營出租住宅。
北市五成建地都蓋了四、五層樓老舊公寓，建商推動都更，最多容積獎勵只有百分之百，扣掉公設，建商再分掉一半，都更後一坪還換不到一坪，原有住戶不滿意，建商也認為蓋豪宅才划算，最後都更當然失敗，年輕人仍買不起房子。
北市人口高齡化，目前最多的四、五層樓老舊公寓住宅形式，又沒有電梯，老人家上不了樓，且北市二百年大地震周期早就到了，再加上不少先進城市也已積極推動都更，從防災、高齡化與國際競爭角度，北市都更要跟時間賽跑。
至於外界質疑公辦都更錢從哪來？就我瞭解，都更後興建24層樓建物，每坪只要投入約18萬就能蓋很好的房子，政府投入經費有限也可壓低房價。
蔡正元：加速整合 提高容積獎勵
立委蔡正元：北市都更推動緩慢，關鍵在於容積獎勵的誘因不足，再加上都更推動程序冗長，民眾對都更實施前景的沒有信心；加速都更推動腳步，第一步要先同意給予都更案更多的容積獎勵，以鼓勵民間整合推動。
此外，為化解民眾對都更前景沒有信心，加速都更先期整合程序，在整合過程至舊屋拆除更新前，市府也可先在更新周邊區域，尋找合適地點，先蓋一定戶數量的公有住宅，讓同意都更民眾可先換宅入住，減少整合過程疑慮。
而要加速推動都更，我也主張市府還要協助實施者引入公營行庫資金，降低實施者融資興建成本，也可以還利於民。
鍾小平：放寬容積 降低建商回饋
議員鍾小平：要加速北市都更的腳步，最大的前提與誘因就是要以放寬容積方式，鼓勵推動。北市都更停滯不前，從87年都更條例上路至今，僅完成約千戶的住宅更新，但實際上卻有近50萬戶住宅有都更需求，政策大空轉。
以一坪換一坪政策為例，當民眾以低公設的四、五層樓老舊公寓參與都更後，新的建物卻被要求要有三成的公設空間，建商也要分一些樓地板面積，都更後市內空間根本不可能「一坪換一坪」，政策只是文字遊戲，民眾當然不埋單。
未來大街廓都更案，容積獎勵應擴大到一百卅，都更後建物的總樓地板面積，實施者（建商）則限定僅能分得百分之十二左右面積，擴大誘因。，
屏東縣完成103年土地現值評定結果，
，屏東市上海路與復興路間的逢甲路兩側，
，以每平方公尺14萬8000元蟬聯「地王」，
，較去年調漲1000元，
，而全縣公告土地現值平均調幅達8.87%，
，顯示土地交易日趨熱絡。
不過，
，最低地價區段位於霧臺鄉王霸邊埔山第22林班地，
，每平方公尺仍然只有44元，
，與市區「地王」相較，兩者相差超過3363倍，一山一市，差之千里。
屏東縣政府地政處表示，這次公告土地現值調整方案經委員會評議後，全縣共有6060個地價區段，較去年增加102個區段，其中地價未調整者有1620個區段，調升者4399個區段，下跌者41個區段，等於全縣有七成以上的區段均調升。
屏東市的「地王」過去是在民生路郵局旁，後來慢慢轉移到火車站前的逢甲路段，隨著台鐵高架化工程施工後，可望帶動火車站附近的發展，附近早已被視為黃金地段，依公告現值核算，當地每坪已接近50萬元。，
長榮集團持股約六成的中央再保險公司30日舉行股東會，
，總經理蔡伯龍會後受訪指出，
，中再保盈餘轉增資後，
，實收資本將增至59.04億元，
，已接近額定資本60億元，
，因無調高額定資本計畫，
，預估明年可全數配發現金股利。中再保去年獲利亮眼，
，稅後純益13.89億元、年增81.4%，
，每股稅後純益2.47元，
，昨日股東會通過配發現金股利1元、股票股利0.5元，股利配發率60.73%。 蔡伯龍表示，中再保的目標是要成為亞洲最好的再保險公司，為了預備糧草、將來發展國際業務時無後顧之憂，以充實股本為先，因而今年並未全數配發現金股利。而在本次盈餘轉增資2.81億元之後，公司實收資本將增至59.04億元。由於離額定資本僅0.96億元之遙，加上公司的資本適足率(RBC)在500%以上高水平，短期內並無修改公司章程、提高額定資本的計畫，因而明年的股利政策，將重返近年全數配發現金股利的基調。中再保去年稅後純益預算數8.08億元，儘管最後超標71.9%，有鑑產險業「看天吃飯」性質濃厚，因而訂定今年預算數時，仍參考去年預算數而非實際數。蔡伯龍說，今年稅後純益目標，較去年預算數成長不到二成，大約9億元左右。國內產險業競爭激烈，加上金管會保險局政策鼓勵，產險業的自留比率有增加趨勢，中再保以跨足國際市場因應。以去年為例，國外分入的業務比重達11.73%，主要承做地區為中國大陸、日本與韓國。蔡伯龍表示，未來將深化亞洲區域的參與度，在不從事價格競爭的原則下，希望提高國外分入的業務比重至13％～14%；而為培養國際化的核保人才，他今年最重要任務，除了公司要繼續賺錢，另外就是鼓勵同仁多考取國際證照，包括：美國CPCU(財產和意外險承保師)、英國CII(英國皇家保險學院)之考試。蔡伯龍指出，中再保目前有大約130名員工，已有62位取得國內外證照，占比將近一半。他希望員工多讀點書、多參加考試，考試費用由公司負擔，擁有越多證照者，未來升遷時將優先考慮。中再保總經理蔡伯龍。記者陳怡慈/攝影 分享 facebook，
交通部台灣區國道高速公路局今天表示，
，國道12日（大年初三）預料有車潮，
，建議南下用路人午後出發，
，北上愈早出發愈好。
高公局說，
，上午國道湧現車潮，
，下午則是逐漸舒緩；不少用路人在凌晨到上午7時間上路，
，避開白天尖峰時段。
高公局表示，
，12日預料將有另一波車潮，國道雙向都會出現車多情況；建議南下用路人午後上路最好，北上車輛則是愈早愈能避開車潮。
此外，大年初三國道雙向從凌晨0時到上午7時暫停收費。
除現有開放路肩措施照常實施，上午7時起到晚間7時再開放部分路段的路肩供小型車行駛：國道3號大溪至龍潭南下、國道3號霧峰至中投北上、國道3號竹林至關西北上、國3龍潭收費站至龍潭交流道北上。
高公局請用路人如果要開車出門，要做好車況檢查，了解各項交通疏導措施，配合地圖規劃行程。，
張榮發么子、現任長榮航空董事長暨集團副總裁張國煒 （聯合報系資料庫） 分享 facebook twitter pinterest 長榮集團總裁張榮發一手打造的交通事業王國版圖龐大，
，估計集團資產超過4，
，000億元。張榮發生前對於集團交棒布局早有規畫，
，長榮接班梯隊就定位，
，張榮發么子、現任長榮航空董事長暨集團副總裁張國煒被外界視為長榮集團的新掌門人。張榮發娶妻兩房，
，與大房張林金枝育有三子張國華、張國明、張國政及一女張淑華（夫鄭深池），
，與二房李玉美則育有獨子張國煒。張林金枝兩年前過世後，
，張榮發與李玉美去年登記結婚。張榮發近來因為健康欠佳，
，很少公開露面，
，檯面下對集團接班布局早有安排。其中張國煒1996年進入長榮航後，從基層一路爬升，2013年接任長榮航空董事長、去年再兼任集團副總裁，被視為長榮集團的新掌門人。張國煒是標準航空迷，除了本身擁有機師執照，早年在美國唸書時，也曾到麥道（McDonnell Douglas）公司實習，對於航太、飛機的特性與構造瞭若指掌。一位長榮內部老臣形容，在張國煒身上，彷彿看到年輕時候張榮發的影子，張國煒對於航空業的熱情，如同張榮發之於海運業。對於兒女管教一向嚴格的張榮發，曾在與媒體閒聊時，稱讚張國煒：「這個猴囝仔做得袂歹！」而這幾年張國煒也的確帶領長榮航交出亮麗成績單，除了成功加入星光聯盟，並頻頻獲選名列全球最佳航空公司之一，國際能見度大開。雖然張國煒去年開始兼任集團副總裁，也插手海運事業，但他曾表示未來重心還是會放在航空，至於集團另一條重要事業發展軸線－長榮海運，他坦言興趣不大。海運是長榮集團的發跡事業，雖然張榮發大房子女目前已淡出集團經營核心，但前年6月長榮海運舉行董監改選，張榮發長子張國華以巴拿馬商長榮國際有限公司代表人身份，再度回鍋出任董事，似乎預埋伏筆。張國華的兒子，六、七年前也被安排進入長榮集團工作。張榮發在口述自傳中，特別提到給「大漢孫」的人生禮物，張榮發告訴長孫，「我就是要讓你到船上訓練一陣子，親自跑過船，才知道大海的喜怒哀樂，船員是怎麼當，海運是怎麼操作。每個環節都熟悉了，以後才懂得怎麼管理人與事。」熱情又龜毛 很像老爸【記者曾仁凱／台北報導】如同老爸張榮發對於航海事業充滿熱情，長榮航空董事長暨長榮集團副總裁張國煒從學生時代就曾進入麥道實習，之後又順利考取波音B777-300ER的機師執照，懂飛機、又能駕駛飛機，對於航空業的全方位了解，在全球航空業界少見，成為張國煒接班長榮集團的最大優勢。朋友慣稱「小K」的張國煒 ，1996年進入長榮航後，一路從基層爬升至總經理，雖然2006年因為婚事惹怒父親，一度離開長榮，但三年後又重返集團，並於2013年正式接掌長榮航空董事長。一位長榮集團內部的老臣形容，每次看到張國煒對於航空飛行的癡迷，以及對於各項細節的「龜毛」程度，就彷彿年輕時候的張榮發，而張國煒也的確沒讓老爸失望。張國煒懂飛機，每次長榮航接新機，他總是親自前往，自己拿著手電筒四處檢查挑毛病。他強調，「我的字典裡就是不能出事，不能有任何閃失」。正因為這份堅持與嚴謹，讓長榮航從成立以來一直能維持「零事故」的完美紀錄，屢次獲選「全球最安全航空公司」之一。1970年出生的張國煒，今年才45歲，混身充滿鬼點子的他，接掌長榮航以來，為公司注入不少年輕活力。長榮集團三家上市公司最新市值 圖／經濟日報提供 分享 facebook twitter pinterest，
豐銀行警告，
，基於美國聯準會將於2015年升息，
，中國、香港及馬來西亞已被投資人列入擔憂名單之中。
豐資深經濟學者紐曼提出報告指出，
，2008-2013年間，
，中、港、馬三地的經常帳順差與其他亞洲國家相比，
，已明顯萎縮；「順差萎縮顯示經濟較為脆弱，
，反之如逆差減少則顯示經濟更具韌性。不能只看經常帳收支是順差或逆差，
，而是要看變動的方向」。
紐曼表示，
，經常帳收支的變化，究竟是因為儲蓄還是投資發生變化，可以透露出經濟是否脆弱。如果儲蓄率下降，尤其是相對於投資而言，通常顯示投資較缺乏效率，可能是資金分配不當；因此就算仍有超額儲蓄，財務脆弱性仍較高。
中、港、馬更值得擔心之處，是2008-2013年間雖仍有順差，但國民儲蓄率下降。
豐並指出，印度在同期間的經常帳收支改善，而儲蓄相對於投資呈現增加勢頭，顯示美國升息後，印度將不會像過去那樣脆弱。
但ING金融市場研究主任康敦則不以為然。他表示，當美國升息時，只要一國仍有順差，就沒有問題；今年中國的順差擴大，因此美國一旦升息，中國應該能夠保護本身的市場。他並指出，市場人士並不當真認為香港是發生國際收支危機的候選人之一。
康敦並表示，印尼的逆差縮小，因此美國升息後，印尼的情況將比2013年聯準會宣布量化寬鬆政策將退場時要好，但也不應樂觀地認為印尼將能從骨牌效應中脫身。，
國內部分蛋雞場日前傳出有芬普尼雞蛋，
，最後確認共有四十四場驗出芬普尼，
，分別為五ppb到一五三ppb不等，
，依歐盟5ppb標準已違規，
，但事隔兩個月沒有任何一間違規畜牧場被罰，
，外界質疑難怪國內食安問題會一爆再爆。屏東、嘉義、彰化等縣市政府說，
，多數違規業者是以應用於植物的農藥，
，用在動物農場環境，
，如果是依動物用藥品管理法，
，可罰六至卅萬元，但業者並非使用動物用藥，如果依農藥管理法，可罰一萬五千元至十五萬元。嘉義縣家畜疾病防治所長李建霖說，因過去無處罰案例，為讓違法雞農被罰得心服口服，希望農委會指示統一法規，避免造成爭議。彰化縣動物防疫所所長董孟治也說，正請縣府法制處釋疑。但台南、高雄已有裁罰決定。台南市動物保護處長吳名彬說，經與農委會討論，依違反動物藥品管理法開罰業者六萬到卅萬元，考量初犯，各處罰六萬元，本月底可執行完成；高雄市驗出七場、八件不合格，都已開罰六萬元。，
我國卡巴迪女子代表隊在世界盃拿下銀牌佳績。圖／波力集團提供 分享 facebook 2019卡巴迪世界盃今天在馬來西亞歷史名城馬六甲落幕，
，來自各國高手齊聚較量，
，經過一連串激烈賽事，
，我國男、女子代表隊最終拿下一銀一銅的好成績。這次卡巴迪世界盃我國男子隊由游智嚴、黃日宏、鄭宇凱、林韋宏、洪維廷、林辰穎、張崇茂、史吳政豪、陳柏儒、張志偉、游皓程、葉嘉祐組成，
，女子隊則為侯旻汶、熊月慈、任明綉、施品如、任明琴、張佑婕、王君、劉宜茹、廖千熠、陳慧馨、林婕妤、朱湘婷。 最終由教練王子仁領軍的男子隊，
，在季軍戰中以45：21擊敗地主馬來西亞，
，勇奪季軍，
，由教練林鴻銘領軍的女子隊，則在冠軍賽以29：47不敵強敵印度，獲得亞軍。我國卡巴迪代表隊過去在國際各個比賽均有佳績，這回出征世界盃也再次為國爭光，其中女子隊選手任明琴，更獲頒 2019卡巴迪世界盃女子組MVP。今年世界盃我國兩支代表隊由波力集團贊助，該集團長期投入卡巴迪運動，贊助選手、團隊且積極推廣。經過長時間的努力與奮鬥，代表隊自2010年開始參與國際賽事，逐漸在比賽上展露出光芒屢創佳績，去年亞運女子隊更奪得銅牌。我國卡巴迪女子代表隊在世界盃拿下銀牌佳績。圖／波力集團提供 分享 facebook，
在美國上市的蔚來汽車，
，選擇代工模式與江淮汽車簽署五年製造合約，
，雙方選址合肥新建工廠，
，為蔚來汽車製造新車。 網路照片 分享 facebook 大陸將開放汽車也能像手機一樣，
，委託代工廠「貼牌生產」。此舉除將有利於大陸新能源汽車、智能網聯汽車、無人駕駛汽車等新興汽車產業發展，
，也將有助於解決傳統車廠過剩產能與轉型的問題。大陸工信部6日公布《道路機動車輛生產企業及產品准入許可管理辦法》，
，鼓勵汽車研發設計企業與生產企業合作，
，允許前者借用生產企業的生產能力，申請道路機動車輛生產企業及產品准入。這項辦法明年6月1日實施。 《財新網》稱，大陸近幾年快速竄起的新能源汽車品牌、蔚來汽車是最早選擇代工模式。根據其今年9月發布的公開發行說明書透露，蔚來與江淮汽車已簽訂五年製造合約，雙方選址合肥新建工廠，利用江淮汽車的成熟工人，為蔚來汽車製造兩款新車。蔚來汽車CEO李斌表示，儘管代工模式一開始受到很多質疑，但它可以讓蔚來集中資源進行研發及供應鏈管理，節省建廠周期與熟練工人培訓時間。報導指出，從政策層面來看，上述代工合作事實上並不符合相關規定，但主管部門最終決定對代工模式網開一面，有控制汽車整體產能的考量。據統計，目前大陸共有254家車廠，但產能總體利用率還不到30%。若新能源汽車等新興車廠也自建生產線，恐將新增更多產能。財新網表示，一名熟悉產業情況的人士稱，僅寶能汽車宣布計畫興建的新能源產能規模就高達230萬輛，而大陸官方預計2020年新能源汽車總體產銷規模為200萬輛，「它一家就超過去了」。工信部已計畫聯合國家發改委定期公布汽車產能訊息，引導企業合理投資。此外，主管部門還計畫收緊初創車企自建工廠申請。一名初創車企人士表示，他們理解主管部門是鼓勵利用現有產能，自行建廠申請「兩、三年內沒戲」，而這也能幫助傳統汽車企業進行轉型。今年9月，初創車企拜騰以人民幣8億元取得一汽夏利子公司華利汽車100%股權。華利汽車先前已連續兩年產量不超過1，000輛，原已面臨遭淘汰的命運。財新網指出，工信部發布的新辦法將能解決燃油車產能轉型問題。大陸相關主管部門已經開始著手研究制定禁售燃油車時間表，這也代表未來還會有大量燃油車產能面臨轉型或退出的壓力。，
美國蘋果電腦公司執行長庫克（Tim Cook）在彭博商業周刊（Bloomberg Businessweek）大方出櫃，
，並表示身為同志很驕傲。其實對公眾人物來說，
，要公開出櫃並不容易，
，以下盤點世界上一些公開同志身分的「勇敢」名人。
蔡康永
蔡康永是台灣演藝圈知名的同志藝人，
，對於自己的性向也一直表現地很大方。目前他與交往10多年的男友感情穩定。，
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