台電員工抗議《電業法》修正將有利財團。圖／聯合報系資料照。 分享 facebook 台電員工抗議《電業法》修正對財團有利，
，而非利於大眾，
，呼籲政府應懸崖勒馬，
，經濟部能源局主任祕書李君禮表示，
，電業自由化和台電民營化是兩件事，
，電業自由化是把市場打開，
，開放更多人參與，
，台電仍維持百分百國營，
，並非要把台電賣給財團，而一般民眾的電價也不會受影響。核能流言終結者創辦人黃士修表示，電業自由化是假的自由化，政府把手伸得更深，控制個別電業。台電員工質疑電業法修正後，恐會造成電價大幅上漲，影響民生經濟，進而波及中小企業成本結構與產業競爭力，李君禮說，電業自由化已取得共識，台電擁有2.6萬名員工，並非人人都能理解電業法修正內容，會再加強溝通說明，讓其了解電業自由化與台電民營化是兩件事，台電仍會維持國營，市場自由化也絕非就是把台電賣給財團。李君禮表示，電業自由化主要是歸還購電選擇權，過去只能和台電購電，未來則可向任一家民營電廠購電，選擇更多；至於電業自由化後，電價是否會上漲？李君禮說，電價來自於燃料成本變動，其中有高達七成決定於燃料成本，而燃料成本高低則取決於燃油和天然氣等價格，一旦燃油和天然氣等價格下降，電價也會調降。黃士修說，電業自由化是在切割台電，提高不同公司之間的交易成本，國外電業自由化，在自由競爭之下，若能提高效率，確實能有效降低成本，但電業自由化成功的國家並不多，台灣電業自由化，對於發電業仍有很多限制，包括能源配比、價格管制等，但在自由市場最重要的是價格，我國電業自由化卻管制公用電價，加上供電選擇權未全部開放，顯見是假的自由化。黃士修表示，若電業法修正後，財團在任一情況下，都可以購買較便宜的電價，顯然對於民生用電是不公平，新政府自電業法修法版本的形成、修改，全都是黑箱作業，但卻要在立院本會期通過，是件很可怕的事，尤其由行政院指定的電業管制機關，非獨立機關，無中立性，且至今連組織架構等都無具體規劃，卻要掌控所有電價管制，宛如「黑機關」，形成法律漏洞。，
行政院長江宜樺6日表示，
，不論核四公投結果為何，
，10月的第二波電價調整按照既定規劃進行，
，如期調漲，
，這是另一回事。
江宜樺指出，
，等到核一廠二號機除役，
，推估107年、108年減少的發電量部分會導致備用容量比率降到10%以下，
，但還不會立刻缺電。，
交通部長林佳龍表示，
，遠航雖然提出陳述書，
，但不代表就可以得到民航局的背書。記者王敏旭／攝影 分享 facebook 遠東航空十三日無預警停飛，
，十四日又盼復飛，
，交通部長林佳龍曾說復飛非常困難，
，昨再度重申，
，遠航還要非常努力才有可能復飛，
，主管機關不能夠有任何通融，
，交部也做好春節疏運應變計畫。民航局今將審酌遠航送交的陳述書，
，若認為遠航違反民航法無預警停航，將確定開罰三百萬元並廢止民航業許可證，至於復飛與否，今天還不會有答案。 林佳龍表示，遠航無預警停飛很不負責任，遠航如果希望能夠復飛，必須對停飛狀況解釋清楚，並解決停飛所造成的傷害；目前看起來，包括對於旅客、旅行社，這些消費者權益的處理，遠航還沒有很妥善處理。他表示，停飛已經是事實，想復飛必須要確保飛安，遠航除了財務有困難，也必須面對飛安上的嚴格審查，主管機關不會有任何融通。至於遠航提出的意見陳述書，林佳龍說，陳述書內容只是解釋為什麼變來變去，並沒有提出解決問題的方案，也不代表陳述意見就可以得到民航局的背書。大選國會政黨辯論會昨登場，國民黨代表張顯耀申論階段時對民進黨開砲，質疑交通部與民航局處理遠東航空事件表現荒腔走板，更指名民進黨前秘書長林錫耀，要求林錫耀說明他和遠航董事長張綱維是什麼關係？，
中國南方航空公司日前開通重慶與越南首都河內間直飛航線，
，每周四班。新華社報導，
，南航河內辦事處總經理劉鵬指出，
，包括這次新開通的重慶－河內航線在內，
，南航在中越市場已開通多條航線。目前南航已有河內、胡志明市、芽莊、富國島、峴港五個越南航點，
，連接北京、上海、廣州、北海等國內城市。劉鵬表示，
，近年來，
，越南航空市場逐步顯示出強大發展潛力與增長空間，
，重慶－河內航線將進一步完善南航的東南亞市場網路，提升中國西南旅遊市場與東南亞地區連接，併為兩地公商務客源、科教人文往來搭建便利直接的溝通橋梁。，
瀾滄江牽湄公河 看關累變身小香港 | 陸港傳真 | 兩岸 | 聯合新聞網 親愛的網友：為確保您享有最佳的瀏覽體驗，
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，位於雲南西雙版納州境內的瀾滄江—湄公河河谷已酷熱難當。27歲的小夥子錢亞男在江畔關累港區自家的百貨店裡，
，招待著南北往來的客人。他年紀不大，
，卻見證了瀾滄江—湄公河上中國第一港—關累港的變遷。中新社報導，
，上世紀90年代初，
，聽說瀾滄江—湄公河要推國際航運，
，錢亞男的母親便到關累港區做起邊貿生意。1997年，生意逐漸穩定的母親，將錢亞男從雲南臨滄雙江縣接到關累生活。關累港位於瀾滄江—湄公河下游中緬邊境界河中方一側，距緬甸梭累碼頭78公里、距「金三角」250公里，2000年5月開工，是大湄公河次區域國家經湄公河進出中國的第一港。上世紀90年代初，中國與寮國展開航運考察，嗅覺靈敏的商人開始向關累港區聚集。2001年，中寮緬泰四國通航，關累作為中國境內開放的定點港口迅速發展起來。當地人指出，關累最早是港區上游一、兩公里處的一個寨子，名叫關累寨。港口發展，大批外地人到此安家。進出口航運貿易催生關累港區，發展成了猛臘縣的「小香港」。「我剛來的時候，這裡最大、最好的房子就是幾間平房。」錢亞男說，關累是在一片開闊的平地上興建起來的，一度繁榮到數千人聚集在港口區，荒野之地變得燈火輝煌。「最多的時候，那麼一小片地方，歌廳都有五、六家！」錢亞男婚後與妻子共同開起「金蘭公寓」和百貨店，延續母親的步伐，繼續唱響關累港的生意經。在關累港區，現代小樓房鱗次櫛比，街道乾淨整齊，賓館、小賣鋪滿街，隨處可見操著不同口音的人在港區行走。「關累是名副其實航運發展起來的小城，但也只是瀾滄江—湄公河開發受益的一個縮影。」關累海事處處長奚永清稱。奚永清曾在上世紀90年代參與國際航線開發考察。他指出，當時考察航線時，寮國部分民眾還使用中國清朝的銀元。瀾滄江—湄公河國際航運開通後，寮國、緬甸沿岸民眾養雞、養豬賣給中國客商，經濟快速發展。「寮國的黃瓜船從2000年的10多艘，發展到現在的400多艘，這是一個了不起的變化」。上個月，雲南啟動瀾滄江244界碑至臨滄港四級航道建設工程，決心提升航道等級。西雙版納也確定從今年「五一」開行關累到金三角地區的旅遊船。「一江連六國，風景很好，未來客運肯定不錯。」奚永清認為，關累將會隨著瀾滄江—湄公河的轉型發展，迎來發展好機會。，
