華航機師罷工，
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，陸續有航班取消。記者鄭超文／攝影 分享 facebook 即使是對筆者這種研究罷工法卅餘年的人來說，
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，華航機師的罷工事件還是令人跌破眼鏡。民國一百年實施的新工會法放寬工會的成立，
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，空服員與機師得以各擁職業工會，
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，這是近幾年來航空界勞資糾紛能夠檯面化的主因。只要看存在多年的華航企業工會在這次與前次空服員爭議中的角色就可以看清這一點。工會的自主性提高，
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，罷工一出現，
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，乘客自然首遭其殃。但是，
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，這不該是我們反對機師罷工的理由。 任何社會都有勞資衝突，
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，西方人經歷工業革命所引發的階級鬥爭教訓，很早就接受勞工以罷工來迫使雇主讓步。這是所有勞工的權利，高薪機師也包括在內。德國漢莎家族三家公司的機師從二○一四年到二○一六年間總共發動十四次罷工，其中第一次連續三日癱瘓三千八百個航班，波及旅客高達四十二萬五千人！導火線是德航資方因廉航的競爭壓力，打算廢除行之有年的優退制度。罷工期間機場秩序大亂，旅客固然怨聲載道，尊重工會權利者卻也所在多有。值得一提的是，媒體立場基本上都持平，少有一面倒批判工會濫用罷工權者。勞資對立至今無解，不過幾天前，機師工會又決議通過新一波罷工。不只機師，空服員也三不五時癱瘓航班，講究秩序的日耳曼人依舊淡定如故。很遺憾地，台灣的情況不是這樣。來自媒體、政界乃至網民的聲音，指責機師的都遠大於理解者。諸如自私貪婪、拖垮華航、以消費者為人質或長榮某機師操控罷工等訊息紛至沓來。平心而論，無人喜歡搭不上飛機，機師待遇也非市井小民可比。然而，家家有本難念的經，外人很難理解其中心酸。這些人以避免過勞當訴求，對重視飛安的人來說恐怕有其道理。因為反對罷工的聲浪，指出若干國家有預告期間的說法也不脛而走。這其實是引喻失義。西方國家勞工具有團結意識，認清大家都坐在同一艘船上，所以甲公司機師罷工，乙公司機師多會拒絕當「工賊」。台灣情形不然，實施預告期間，雇主好整以暇，不僅可事先安排同業（或非會員外籍機師）協助，甚至整肅預備罷工者。罷工英文所以是strike，原因無他：這是弱勢勞工能給雇主重擊的法寶。一旦工會負有預告義務，罷工就會是笑話。同樣地，強制仲裁也以不動為宜。這一制度在台灣可能藏汙納垢，只要看長生機場捷運案如何收場就知道。一旦此次罷工也以此法了結，爾後即使連客運司機的罷工權都可能被交付仲裁閹割了。機師罷工不是世界末日。每個人對此事件都可有自己的看法，不喜歡的人儘管轉至其他航空公司。但是，既然是一個民主開放的國家，台灣人就應該容忍那些關心自己權益的人行使罷工權。這是原則問題。，