宜蘭縣政府爭取鐵路高架化建設，
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，10年來提出4次可行性評估都被中央退回。 陳歐珀競選總部提供 分享 facebook 「宜縣府沒能耐配合中央玩這種遊戲」宜蘭縣爭取鐵路高架建設，
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，10年來被中央退了4次可行性評估，
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，交通部長吳宏謀又要求縣府依新的鐵路立體化審查作業要點，
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，再提可行性評估。宜蘭縣代理縣長陳金德昨天回嗆「強人所難」，
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，多數軌道建設都是政策決定，
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，「宜蘭縣政府沒能耐配合中央玩這種遊戲」。蔡英文總統昨天到宜蘭輔選，
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，民進黨縣長候選人陳歐珀當著總統的面說，
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，只要他當選縣長，任內會爭取鐵路高架與北宜直鐵動工；蔡英文也呼應說，未來中央一定全力支持宜蘭人所需要的建設。 宜蘭縣代理縣長陳金德說，縣府沒能耐配合中央玩這種遊戲。 記者戴永華／攝影 分享 facebook 審查要點改一次就修一次鐵路平交道易造成交通回堵，也阻礙地方發展，宜蘭縣政府從民國97年爭取鐵路高架化至今，可行性評估被退4次，今年2月交通部修改「鐵路立體化計畫審查作業要點」，與舊的審查要點差異頗大。縣政府交通處表示，爭取鐵路高架化10年來，中央在100年修改過規定，要求增納工程可行性評估，今年又改一次，縣府也必須跟著修改重送評估。吳宏謀前天到宜蘭視察地方建設，以「程序正義」要求縣府依新規定重提評估。陳金德昨不以為然說，宜蘭財政困難，再花3000萬元、1年半評估，也未必會通過，中央一句話就能打死評估案，上面動不動更改遊戲規則，宜蘭縣沒有這個能耐配合。大部分軌道建設都是政策決定他說，宜蘭以交通需求、都市土地縫合去做評估，其他例如碰到鐵、公路路口，是否改採公路高架、是否車輛能改道等，應該是後續細部設計施工單位才會碰到問題，怎會由縣府來評估？他指出，可行性評估與細部設計不同，中央的作法是強人所難，目的要擋掉各縣市一窩蜂要求鐵路高架，台灣大部分軌道建設都是政策決定，應從更廣泛面來看地方需求，而不是去看施工細節。小檔案╱鐵路高架化今年2月，交通部修改「鐵路立體化計畫審查作業要點，縣府依新規定必須花3000多萬元再做第5次鐵路高架化可行性評估。依照新的審查要點規定，縣府應優先具體量化評估設置智慧型平交道安全控制系統、車輛改道、公路立體化及鐵路車站跨站式站房等優先改善方案；如果以上皆不可行，才能進一步評估鐵路立體化的必要性與可行性。其他評估事項還必須依據擬訂的鐵路設計標準，空間場站及路線分別依 1/5000及1/10000比例尺圖說、預定路線之平面及縱斷面線型，並以路堤、橋梁、隧道、車站、維修廠站、調車場等建造構想略圖估算，對地方政府是一大考驗。（戴永華），