春節高峰將至，
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，客運業者擬要求鬆綁七休一。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 勞動部日前公告，
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，汽車客運業配合交通部疏運計畫可鬆綁至十休一，
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，但有四項條件；然而在交通部林部長表示，
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，不贊成讓司機長時間駕駛後，
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，一月卅日傳出四十九家客運業者皆未申請春節期間鬆綁七休一。綜觀此一審核開放過程，
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，凸顯出幾點的荒謬性。首先，
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，就筆者參與該次勞動基準諮詢會議過程，勞動部會特別強調交通部應提出疏運計畫，然而，據歷年資料顯示，只要遇連續假期，交通部不僅會按往例提疏運計畫，還會與業者事前召開疏運協調會。提疏運計畫早已是交通部職責，現卻成為審核標準條件之一，實在令人費解。 其次，在本次罕見長達九天之春節假期，所有業者喊話還能按照七休一規範排班，可見無論是交通部或者勞動部，事前並未審慎評估其開放的必要性，且在外界始終未見交通部提出如何配套，保障司機休時的前提之下，政府便直接逕自帶頭鬆綁，已作出最壞的示範；令人質疑究竟是為了配合誰的需求而開放。至於業者是否真能按照七休一規範排班，其實我們都明白，司機過勞頻繁與人力不足的陳年問題，並不是口頭喊喊就可解決的，端看政府如何提出真正有效的解方，消除外界疑慮。當未有業者申請鬆綁消息傳出，勞動部長表示若交通部與客運業者沒有需求，可申請廢止七休一適用行業。其實，勞基法84-1責任制適用行業是否廢止，過往勞動部就曾主動廢止過不少行業；同理七休一例外適用行業，勞動部當然也有權全盤檢討是否繼續適用。與其在社會大眾面前相互踢皮球，不如趕緊推出讓人民有感的政策牛肉，停止口水戰，莫淪為口號治國。，