南方澳跨港大橋斷落後，
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，外界關注全台橋梁安危。圖為台東縣延平鄉內的松楓橋，
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，因一○五年十月的豪雨災害，
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，引道局部受損。記者羅紹平／翻攝 分享 facebook 南方澳跨港大橋斷落後，
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，引發外界關注全台橋梁安危。交通部隨後大動作聲稱要全國「總體檢」，
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，昨天找各縣市開會後，
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，雖公布全國還有卅九座橋梁應馬上派修卻仍待修中，
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，但資料不僅是引用一○五到一○七年的舊資料，且所謂總體檢，不過只是將各縣市原本的兩年一次的例行檢測「總彙整」。斷橋事故後，從中央到地方，各單位人人自危，深怕被揪出橋梁維管不力，未料交通部卻只是盤點交通部運研所「台灣地區橋梁管理資訊系統」中的既有各縣市例行檢修資料。如此便宜行事的總體檢，宛如是根據橋梁系統上的資料「紙上談兵」，恐怕每天過橋的民眾才要「人人自危」。 再者，交通部這次總體檢，竟是引用一到三年前的舊資料，中央、地方一度資料兜不攏，要民眾如何信任台灣橋梁安全？宜蘭縣政府一○五年不也做過南方澳跨港大橋檢測，但日前還是斷落造成六死。民眾期待的總體檢，應是全國橋梁重新徹底檢測一輪，揪出「漏網之魚」，並趕緊補強，而不是端出舊資料彷彿「假動作」般的清查一遍。此外，全台各縣市共有高達兩萬一千座橋梁，由地方政府每兩年檢測一次，再將檢測結果填報到上述橋梁系統中。但從這次還要中央、地方碰頭「總彙整」釐清，足見這套系統平時根本都沒有在動態監督掌控，要不是這次南方澳跨港大橋斷落，恐怕根本沒人在隨時掌控各地橋梁派修進度。以昨天公布的一二六座必須馬上派修的Ｕ４橋梁中，高達卅九座還未完成派修為例，就可看出交通部「自曝其短」，平時根本都未即時掌控。既然被列入馬上派修，為何至今還會有卅九座還沒完成？雖然從中央到地方都口口聲聲這些橋梁無立即危險，但不也凸顯交通部平時並未即時掌控派修進度，形同放在系統上不管。運研所身為評鑑橋梁維護工作的主管機關，每年也僅根據地方填報的資料給予各縣市分數，還曾發生橋梁檢測資料造假，卻獲得評鑑優等的鬧劇。交通部如今若只是根據這套系統「總體檢」，台灣橋梁安全恐怕依舊令人擔憂。，