桃園機場航班準點率排在後段班遭質疑，
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，民航局昨天拍板決議三月起比照國際標準。圖為桃園機場航班起降情形。圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 國際評比桃園機場準點率常淪後段班，
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，但我國民航局自評卻常高達八成以上，
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，屢遭立委抨擊「自欺欺人」，
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，主要原因出在民航局標準比國際寬鬆。民航局昨天拍板決議，
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，三月起比照國際標準，
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，不過如此一來準點率勢必下降，
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，桃機表示將持續與航管、海關、查驗及航空公司合作提升準點率。本報日前報導前年美國分析全球航空資料的FlightStats網站，才評比桃園機場準點率只有百分之五十九，去年底「航空情報資訊機構（OAG）」年度報告，桃園機場在四八九個機場中排名三九六名排後段班，但根據民航局年報，桃園機場二○一六年準點率達到百分之八十九，兩者差距甚大；立委多次質疑，並且要求桃機改善準點率。桃園機場公司解釋，目前我國認定航班表定時間加卅分鐘內必須關艙門，否則即為誤點，相較多數國家與ＯＡＧ準點率計算方式都是以表定時間加十五分鐘內飛機必須後推，否則就認定為延誤，我國標準確實更為寬鬆，才讓準點率數值有所落差。交通部、桃機公司與民航局昨天邀民航業者及學者專家討論國內各機場準點率認定，未來我國國際航班班機準點率將以離場航班認定、統計，認定方式以飛機後推時間為基準，超過十五分鐘以上為延誤，例如若表定起飛時間為八點，則飛機後推時間若遲於八點十五分則屬延誤。運輸研究者鄭羽哲表示，樂見桃園機場跟上國際評估標準，但這需要有足夠的設備與人力，搭配安全又具備彈性的地面運作規範共同配合，才能追上國際水準。桃機表示，桃機延誤主要原因有六成是「來機晚到」，尤其陸籍航空占達八成，另包含天候等不可抗力因素就占了八成，其它可努力提升準點率的以旅客為主，目前因旅客報到、安檢、通關延誤占百分之七，桃機已在航廈內請航警及備電動車協助遲到旅客通關。，