台灣老年人口逐年增加，
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，為確保高齡者駕駛汽、機車安全，
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，日前曾推行鼓勵高齡民眾繳回駕照的政策，
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，但成效不佳；因此，
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，交通部決定參考國外作法，
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，將修正「道路交通安全規則」，
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，凡是年滿七十五歲以上的駕駛人，
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，必須通過體檢和認知機能檢測，才會核發有效期限兩年的短期駕照，預計今年下半年會試辦六個月，明年開始正式實施。究竟相關管理規定、實施方式及配套之規畫應如何配合研擬修訂，筆者提出以下的建議：一、高齡駕駛體檢和認知機能檢測的項目、內容與合格標準要妥善合理規畫設計。目前交通部初步將認知機能測驗分為三部分，包含對時間的正確認知能力（需寫下測驗當天的年、月、日、星期、時、分）、記憶思考能力（辨識圖案，一兩分鐘後寫下看到了什麼）、判斷力及手腦並用能力，測驗須於半小時內完成；體檢則依目前考照的體檢項目進行測驗。建議除參考其他先進國家之實施內容外，還應考量國內高齡駕駛人生理的身體狀況、駕駛技術、駕駛信心及心理層面之駕駛態度、主觀規範、知覺行為控制與風險感認等制定之。並在試辦六個月期間，視其效果回饋調整其內容。二、實施高齡駕駛之限制規定，其目的是改善交通安全，必須思考如其通過體檢和認知機能檢測，其駕駛行為是否反而輕忽易生風險；未通過者如無適當替代運具，其仍然駕駛或改騎電動自行車等之危險。建議應整體評估其實施得失。三. 運用交通管理社區化，研擬城鄉不同之高齡駕駛替代運具配套規劃。社區化管理是由下而上，遍地開花，不同於政府管理之由上而下，可充分落實基層交通管理效果。推動方式首先應進行社區民眾運具調查，瞭解目前高齡者使用運具之情形。可透過社區關懷方式宣導教育高齡者之交通安全觀念及作法。社區內如年滿七十五歲以上的駕駛人，未通過體檢和認知機能檢測，應主動協助其替代運具規畫。在如北北基等都會區，因大眾運輸完整便利，應規劃更多的使用誘因，並由社區追蹤其使用狀況。如在偏鄉地區，必須規劃Taxi返鄉服務及類Uber之「需求反應式準大眾運輸服務」，以作為適當替代運具。如此才能有效改善基本民行問題。目前台灣七十歲以上領有駕照人數約一百萬人，汽車駕照廿七萬人，機車八十一萬人；依據警政署統計，去年度死亡車禍事故，七十歲以上駕駛人，就占有較高的事故比例，建議應未雨綢繆，由各社區鼓勵七十歲以上就接受駕駛體檢和認知機能檢測。如能考量七十歲以上駕駛，每三年檢測一次，七十五歲以上每二年檢測一次，八十歲以上每年都受檢，效果應更佳。，