日本鐵道經歷311大地震與海嘯後，
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，竟可達到新幹線乘客零傷亡，
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，安全措施已備受世界矚目。東日本鐵道公司社長清野智14日發表「JR東日本致力突破課題」時謙遜的說「太多僥倖」，
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，鐵道雖在沿岸設有地震震測儀器，
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，當時新幹線雖已立即斷電，
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，時速仍有1百公里，
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，並未完全停駛；未來期望在海裡亦設置震測儀器，
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，提高預警時間。
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，每天運載量達1千2百萬人次，
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，一天有1萬3千個班次。由於氣候變遷日益加劇，天然災害影響影響全球各地鐵道安全，日本在311大地震與海嘯中，新幹線乘客並未有傷亡，讓人好奇日本鐵道安全措施如何辦到。
曾被國際媒體報導為「地震先知」的新幹線，東鐵公司14日表示，因設置16個沿海地震震測儀器，當地震發生時，儀器首先偵測道速度最快的P波（primary wave），3秒之內判斷出緊接而來的主震強度是否大到影響鐵道行駛，若是，10秒內將緊急斷電，在主震來臨前所有列車將被迫停駛。
「零傷亡其實是僥倖，還有進步空間，」清野智以新幹線27號Hayate為例，311大地震時，從斷電開始，列車花了1百秒才完全停駛，但在70秒時，主震已來臨，而當時列車時數仍有1百公里，並未達到主震來臨前完全停駛的目標，東鐵公司預計在2年內，儘量將震測儀器靠海邊放，甚至設在海裡，增加預警時間。
另外，311當時，仙台火車站月台屋頂也都崩塌，所幸地震是在月台上的乘客都上了前往東京列車的下一秒才發生。清野智說，僥倖的成分佔太大，未來持續補強鐵道安全結構、減少脫軌嚴重性。
日本年歲收有284億日元，每年投入鐵道安全措施成本佔整體6成。清野智說，雖然從未造成乘客傷亡，但每年鐵道人員都有傷亡人數；東鐵公司國際業務部部長太田朝道說，無論安全設備做得多好，人永遠是最關鍵的因素，鐵道員工的安全教育是每年鐵道公司的重點項目，每個員工都需要具備「即使剩下自己也可疏導乘客的能力」。【更多精采內容，詳見】，