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，公鹿隊的火鍋王桑德斯(Larry Sanders)肯定是其中一位呼聲最高的人選，

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，24歲的桑德斯前兩季只一位沒沒無聞的替補，

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，但本季卻躍升為聯盟頂尖的防守悍將，

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，以平均3.1次火鍋暫居阻攻榜首位。
其實若是知道桑德斯的籃球資歷，

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，他本身就是一位最佳進步獎的代言。
可能很難相信，

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，這位NBA的火鍋王只有8年的正式籃球資歷，

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，16歲才開始接觸正規的團隊籃球訓練。
身材高人一等的桑德斯，

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，在高二那年被教練加入校隊，但桑德斯從未打過籃球，第一場比賽就把球投錯籃框，奉送2分給對手。
但優異的運動條件讓他在大學時就成為出色的防守球員，兩度獲選聯盟最佳防守球員，3年前公鹿在第15順位選進他，但兩年下來桑德斯不僅得分不出色，上場只是幫忙擴充製造犯規的額度。
去年11月下旬，桑德斯曾在連續3場比賽共賞對手22記火鍋，其中面對灰狼的比賽還10分、12籃板與10火鍋寫下罕見的大三元。
現在桑德斯對公鹿的重要性不言可喻，上場時間是去年的兩倍，先發次數大幅成長。，

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，公車路網改革推出16條「類捷運」幹線公車，

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，不只班次密集且與其他雙北公車都有轉乘優惠，

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，接下來1年內要全數完成建置。新版幹線公車第一階段試辦5路線，

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，由既有的285（敦化幹線）、642（松江新生幹線） 、518（民生幹線）、263（仁愛幹線）及287（內湖幹線）等轉型而來，

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，5路線日運量都超過1萬人次；原有起訖、停靠站點不變，

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，但部分班距縮短，

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，將維持在尖峰4到6分鐘，離峰5到10分鐘標準。幹線公車依主要行駛方向設有專屬代表色，南北向綠色，東西向藍色，其他方向者為黃色。車體、站牌、指示標誌等也有專屬LOGO及加強辨識的設計，車上還配備動態轉乘資訊面板。幹線公車依主要行駛方向設有代表色，如南北向為綠色，東西向為藍色，其他方向者為黃色。 記者翁浩然／攝影 分享 facebook 幹線公車其他方向者為黃色。 記者翁浩然／攝影 分享 facebook 若持電子票證搭乘幹線公車，1小時內轉乘雙北市區公車、其他幹線公車，或者先搭乘雙北市區公車，1小時內轉乘幹線公車，都享有第二趟旅程第一段票半價優惠，全票可減8元、學生票少6元、優待票減4元。林欽榮指出，預計16條新版幹線公車將和捷運系統搭配成更完善、有效率的大眾運輸網絡，期盼1年內建置完成。交通局長張哲揚表示，幹線公車轉乘優惠補助由雙北市府分攤，「轉乘到誰的車就誰付」，第一階段5路線下半年上路，補助轉乘預算約1900萬元；明年度若路線增加後，補助轉乘預算將增加到6000萬元。首都、台北與大都會等三家客運業者所經營的民生、仁愛、敦化及內湖等4條幹線公車，在上路當天首輪發車將發送每名乘客1張免費電子票證卡，每車限量50張。不過，有民眾質疑，幹線公車變化不大，只是換湯不換藥，若乘客少、車仍多，將製造空汙或讓道路壅塞。，

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，就要好好幹一場」，

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，這是經濟部長張家祝留任後所說的第一句話，

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，當時曾令不少人訝異，

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，向來說話如教授般的部長，

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，語調怎好似快人快語、大砲性格的國發會主委管中閔。
從第二階段電價調漲、龍門核電廠（核四）到兩岸服貿協議，

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，屢屢引發社會動盪，

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，一名張家祝貼身幕僚就說，「從來沒看過他白髮這麼多過」。
即使反服貿學運僵局昨天暫解，但卻未解開台灣的經貿僵局，因為台灣區域整合，始終得面對中國大陸的「默許」，面對審查遙遙無期，甚至恐再重演拖延戲碼，張家祝這次不再以「邊緣化」作說帖，以更白話的「垮掉」，就是希望民眾能明白，服貿未生效的影響，其所引發效應恐是台灣不能承受之重。
台灣以經貿立國，外貿始終是台灣經濟命脈，二○一二年全球主要貿易國排名，我是全球第十七大出口國，出口值三千億美元，占全球比重百分之一點六。
反服貿學生退場，但未隨廿四天的抗爭退場的是，未來台灣對外經貿，如何面對大陸，是要維持現狀，變成不進則退，抑或持續打迷糊仗，口裡喊著不要服貿，卻天真希望能取得加入ＴＰＰ（跨太平洋經濟夥伴協定）、ＲＣＥＰ（區域全面經濟夥伴協定）的門票。 ※延伸閱讀》
‧三分鐘掌握太陽花學運！

‧兩岸協議監督條例 政院版

vs.民間版
‧兩岸協議處理及監督條例全文，

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，迄今未見力推新南向政策的民進黨政府出面捍衛台灣企業權益，

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，引發大陸全國台灣同胞投資企業聯誼會（簡稱「台企聯」）關注並質疑新南向政策，

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，台企聯會長王屏生甚至痛批政府「腳軟」（大陸用語，

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，意指軟腳）。台塑越南鋼廠遭重罰，

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，並且傳出台塑集團總裁王文淵與副總裁王瑞華前往越南處理時遭到「扣人施壓」，

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，消息在6月底傳出至今並未引起台灣社會關注，

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，新政府也只透過外交部呼籲台商應勇於承擔企業社會責任。這起事件反而是引起對岸的台企聯關注，

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，昨（7）日出面力挺台塑並砲轟新政府。台企聯常務副會長兼發言人葉惠德昨天上午先代表台企聯表示，

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，2014年越南發生的「5.13排華暴動」，包括寶成在內有多家越南台商深受其害，如今連台塑也遭受不公平、不公正之待遇，質疑「台商在越南還有明天嗎？」，

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，國巨與4月大致持平，

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，惟前五月營收年減近二成；華新科5月營收則比4月小減。國巨5月合併營收為32.6億元，

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，月增0.3％，

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，年減48.7％；前五月合併營收為179.03億元，

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，年減19.4％。依照國巨4、5月業績來看，

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，法人估計，

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，該公司第2季營收可能跌破百億元大關，

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，恐下探近七季低點，季減幅度約達二成。 國巨前五月營收低迷，主要是因為美中貿易爭端逐日升高，除了大中華區的終端需求仍顯疲弱，歐美及其它亞洲客戶也開始受到影響。展望後勢，國巨認為，因美中貿易爭端愈演愈烈，且恐延宕耗時，整體終端需求能見度低，對業績及營運仍維持保守基調不變，並且更加嚴陣以待。華新科5月合併營收為26.83億元，月減5.2％，年減逾三成，同樣是受到美中貿易戰加劇，導致終端需求減緩影響。華新科前四月營收年增幅度仍達一成以上，但5月持續衰退，使得前五月合併營收僅138.36億元，年增幅度已明顯縮減至0.5％。國巨日前已在股東會中，釋出對於下半年景氣審慎保守的看法，坦言庫存水位仍處於相對高的水準，且訂單能見度低，目前產能利用率僅三到四成。國巨昨日股價下跌11元，收在245元，三大法人同步站在賣方，外資更是連四賣。華新科重挫逾半根停板，收在146.5元，三大法人連兩個交易日同步賣超。，

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，公共設施保留地贈與配偶及直系親屬，

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，可以免課徵贈與稅。
依都市計畫法第50條之1規定，

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，公共設施保留地因配偶、直系血親間的贈與而移轉者，

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，可免徵贈與稅。即贈與對象為配偶、子女或孫子女時，

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，免被課徵贈與稅。
但是財政部提醒，

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，受贈人除為配偶與直系親屬外，

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，若將公共設施保留地贈與給兄弟姊妹等旁系親屬時，

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，不適用免稅規定，

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，仍需繳納贈與稅。，

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，完全呈現在每季的財報成績單，

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，最嚴重的也導致去年前董事長王振堂引咎辭職。儘管宏碁旋即做出轉型決定，

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，表示將邁向自建雲發展，

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，但新任總裁陳俊聖一上台，

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，首要面臨的是公司的鉅額虧損窘境。
　宏碁昨天意外宣布打消十三億元的庫存損失，

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，法人圈形容，

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，這是施振榮要幫陳俊聖身上包袱弄掉的第一步。
　但是，

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，宏碁的痛苦過去，

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，美真的會留下嗎？宏碁的轉型之路，真能靠這次的認列虧損先苦而後甘嗎？
　事實上，翻開宏碁去年的資產負債表，可發現去年前三季公司存貨與應收帳款周轉率比重都大幅增加，再加上公司無形資產仍然有新台幣二百八十多億元等待消化，由此可見，宏碁今年的認列損失「未爆彈」恐怕還不只一個。
　陳俊聖本周一舉行上任後首場記者會，當時他曾說明宏碁營運不振的原因，她表示，宏碁投入超薄筆電（Ultrabook）與觸控筆電時領先業界，方向雖然不一定是錯的，但投入的時間太早，市場需求不如預期，且個人電腦市場衰退，導致後來面臨挑戰。
　若撇開財報問題不談，今年筆電產業也同樣面臨風險，受到行動裝置浪潮崛起，筆記型電腦市占率持續被平板電腦所侵蝕，面對國內另一競爭對手華碩的變形、手持產品銷售進逼，以及大陸強敵聯想的市占掠奪，宏碁轉型之路會走得相當顛簸。，

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，中壽現有外勤人力為9599人，

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，今年預計增募3200人，

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，目前業務主管為4000組，

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，組織規模將擴及1萬人。
中壽表示，

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，符合資格者得申請啟動專案、TOP1000大專案人員或新秀業務員，

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，在培訓期間依規定會核發「月培訓津貼、補助訓練獎勵金、專業證照津貼、超額獎金等。
台壽也表示，

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，現有5000多名業務人力，

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，今年預計招募2500人；台壽將提供6個月的財務補計畫計，

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，符合標準者，可獲得1.5到2萬元的財務補助。
至於新人1年後的留任率，台壽表示，平均高達70%。中壽表示，一般業代13個月留任率有50.64%、專案新人第13個月留任率為57.5%，而在第13個月，晉升主管比率也有25%。，

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，至少有三種可能方向有待行政院拍板；其中，

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，維持現有的由16萬家非公開發行公司申報「股東名簿」是較為折衷的選項。原本經濟部最初的主張是，

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，為免「擾民」，

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，公司僅需自行備置「股東名簿」與「實質受益人」由公司自行備置，

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，不用上傳。但前行政院長林全認為立法強度不足，

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，無法展現台灣對洗錢防制的重視，

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，恐怕無法在明年國際評鑑上過關，

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，因而力排眾議，

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，要求企業要向經濟部申報「股東名簿」。但申報股東名簿在上次公聽會遭到與會代表極力反對，經部次長王美花只好安撫，這是「雖不滿意但猶可接受」選項。，

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，他日前想把飼養的柴犬從高雄託運至新竹參加比賽，

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，台鐵要求他即使不同行，

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，也要買一張六百六十六元的車票才能託運，

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，非常不合理。
許先生表示，

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，他近幾年常透過自強號託運柴犬北上，

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，由友人接送帶去參加犬展比賽或配種，

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，僅收快遞費用一百五十八元。沒想到台鐵現在嚴格要求飼主必須買票隨車同行。幾番爭執討論之下，

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，台鐵人員才同意在託運單蓋上切結書的印章，

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，言明若出事與台鐵無關，台鐵才未向他收取車票錢。
他說，台鐵過去雖規定寵物需憑當次車票託運，但並未強制飼主必須隨車同行，只要抵達目的地後有人接送寵物即可。
台鐵行李房人員透露，去年有乘客託運幼貓，但疑似籠子沒綁好，導致小貓跑出來。台鐵為避免類似爭議，上個月發文要求站方嚴守飼主與寵物同車的規定，拒絕單獨快遞寵物。
台鐵五年前開放旅客隨身攜帶寵物上車，只要裝入長四十三公分、寬卅二公分、高卅一公分以下寵物箱置放座椅下方即可，但僅適用小型貓狗；中大型犬要同車則需辦理託運。自強號快遞寵物服務費用以里程數計算，兩百公里內一隻收費一百廿六元，兩百零一至三百公里一百五十八元，三百零一公里以上兩百一十元。，